在国际航空业起步阶段，我国曾是仅有与西方混为一谈的亚洲国家。1903年美国莱特兄弟创始了人类航空新纪元。而在1911年，我国就具有克己的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。1914年，北京南苑航空校园修理厂厂长潘世忠规划制作出了一架双翼飞机推动式双座军用飞机，从动力到机体悉数自主研发，标明我国现已能够开端出产飞机了，此刻国际上能独立规划并制作飞机的国家仍然寥寥无几。德国一年后才改造出了规划思维相似的军用飞机，日本两年后才建成了第一座“航空作坊”。而在1918年到1920年的2年间，我国就树立了5家飞机制作厂，马尾水兵制作厂、广东飞机制作厂、杭州飞机制作厂、南昌飞机制作厂、成都飞机制作厂，这些飞机制作厂在树立后均佳作不断。回顾历史能够看出，我国航空工业起步并不算晚。

　　但是惋惜的是，我国的航空工业在二三十年里，根本上处在试制或小批量出产阶段，并未建成独当一面的航空工业系统，根底极为单薄，航空资料、发动机等中心技能没有把握，根本依托进口，所造的飞机质量也不行安稳，很难以很多国产飞机配备自己的空军。尤其是前期，在军阀割据和混战的状况下，各自开展航空力气，短少一致一致，更谈不上长时间规划，我国军队配备了美国、苏联、法国、意大利等国的各类飞机，机型凌乱、功用落后、机种配备比例失调。尽管抗战前夕各地区、各派系的航空队划归一致领导，但到抗战全面迸发时，我国航空工业“先发优势”早已丧失殆尽。

　　1916年，日本才树立第一家作坊式的航空工厂，前期的成果也并不超卓，但它在二十年之内倾全国之力建成了完好的航空工业系统，用克己的飞机完全配备了日本陆、水兵航空兵。

　　到1937年8月14日，日本陆军航空队约有飞机1480架，水兵航空队约有飞机1220架。更重要的是，日本工业根底较坚实，能够出产各类飞机和技能配备，作战损耗后能及时得到补偿。日本陆、水兵航空队的空地勤人员训练有素，作战指挥联系清晰，各项保证有力。日军配备的飞机功用较好，其间1936年投产、1937年参与侵华战役的96式舰载战役机，最大飞行速度435千米/时，航程1267千米，以后又衍生多种改善型，先后出产1094架。而日军96式轰炸机，最大飞行速度372千米/时，航程1300千米，机上装有4挺机枪、1门航炮，可载800公斤炸弹，先后出产了1100架。这两种飞机是侵华战役初期日军配备最多的飞机。

　　全面抗战迸发后的3个月里，我国航空力气几回空中对决后就耗费殆尽，不得不依托外援，直至战役完毕。1937年，苏联出于忧虑远东形势签定公约，苏联为我国运送飞机，并派自愿航空队参与我国对日作战。1937年10月至1938年末，苏联飞机471架抵达兰州，1940年，苏联又帮助伊-16型驱逐机150架，轰炸机50架。1938年后期，抗战进入对峙阶段。1939年，我国空军经过整训，飞机从135架补偿至215架。但是相比之下，日军至1939年末，陆军有1730架飞机，水兵合计3040架。中日空军战力仍然悬殊，战事持续了两年，到1940年，我国只剩下作战飞机49架，日军仅投入我国战场的飞机就有960余架。

　　日本除了数量上占有优势，因为其具有完好的航空科研发作系统，能够依据空战经历的堆集和技能进步关键，对其航空产品不断进行改善，这使其作战飞机在功用上也开端优于我国军队，尤其是最新式的“零”式舰载战役机实验性地参与作战后，状况就更是如此。

　　1941年，我国空军仅余65架飞机，难以为继。此刻来自苏联的航空帮助也几近干涸。据统计，在整个抗战期间，在苏联政府先后派出2000余名飞行员在我国轮战，并帮助我国空军各型飞机2000余架。1941年头，苏联将其自愿队悉数撤回国内，并间断了向我国供给飞机。在苏联召回自愿队并在实际上间断对我国空军的航空器件帮助后，没有造血才干的我国空军再一次面临“打光”的窘境。1941年3月后，我国空军不得不开端施行“避战战略”

　　珍珠港事情后，美国想使用我国来控制日本，减轻其在太平洋上的压力。1942年，美国驻华航空特遣队树立，陈纳德期望把空军力气扩大到总数为105架战役机和42架轰炸机。但要求并没有得到美国政府的呼应。随后，驻华特遣队再度要求200架战役机，以补偿因事端和战役构成的丢失，这些要求也遭到回绝。1942年下半年美国没有向我国供给满足的飞机。美国驻华特遣队只是收到20架战役机。罗斯福在1944年9月18日在信中要求我国出动军队缅甸北部，以交换添加空军帮助和物资，我国空军才在美国的输血下，从头成为一支有组织的配备力气，持续在抗日战场上遂行军事行动，直至抗战成功

　　抗日战役中，中日两国航空工业之所以有这么大的距离，直接原因是我国没有航空工业赖以开展的根底机械工业、冶金工业等，我国的飞机工厂有必要进口航空工业的“上游”产品（金属资料、发动机、飞机零部件）才干保持出产。日本侵华战役迸发后，我国遭到日本封闭，出产就难以为继。与此同时，其时的政府出资设厂涣散，各厂没有分工协作，各自为营；各厂造飞机无科学的规划，或拷贝美国，或拷贝苏联、法国，对自行规划的飞机，没有进一步的研讨、进步。各厂造的飞机形形色色，没有全国通用的标准件，全国航空工业一盘散沙，形不成合力，航空工厂的功用大打折扣。

　　反观日本，冶金工业、机械工业都有较好的根底，从飞机规划、到资料、动力，其航空工业现已自成完好系统。比方，“零”式飞机便是采用了住友金属工业公司开宣布的新式超硬铝合金（镍锰超硬铝合金），蒙皮是铝合金蒙皮。1940至1945年，日本每年出产军用飞机各为4768架、5088架、8861架、16693架、28180架、11066架，数量惊人。

　　但是更值得沉思的是，在我国空军面前看似强壮无比的日本航空力气，终究却被美国的军事工业机器碾压的破坏。战役期间，美国军用飞机产值简直9倍于日本。顶峰时的1944年到达100752架。战时美国航空工业是以量制胜，在航空技能上尽管没有到达国际前沿。但美国政府精选少量类型，指令各企业跨公司会集出产标准化飞机。与此同时，美国企业不断加大研发，面临技能停滞不前的日本“零”式战役机，美国积累起满足数量的P-38、F4U和F6F，在太平洋战场上压倒了“零”式。在真实强壮的美国军事工业机器面前，日本人的军事航空力气甚至航空制作业，变成了一只“故弄玄虚的纸老虎”。

　　抗日战役的成功来之不易，而其间所取得的严重经验之一，则是有必要树立一支强壮的空军，建成一个完好、有序、稳健、先进，有强壮工业根底、工业组织合理、体系机制完善的航空工业系统。航空工业是国家级战略性工业，是国际大国间竞赛的重要组成部分。

　　今日开展我国的航空工业，不管关于保证国家安全，仍是促进科学技能与国民经济的开展都有侧重要的含义。航空工业历来都是一个不进则退的圈子，技能呈现骤变的时分，既是应战，也是机遇。新式力气假如把握机遇，决断打破，能够跳过经历不足的纠缠。老练力气假如不能看清潮流，决断超越自己，也会落后于年代。

　　假如把握了契合年代需求的关键技能，传统技能的缺失是有或许经过对新式“前沿技能”的有用运用来取得补偿的。明显，这是一个年代的关键。但是，不管年代赋予了咱们怎样的关键，空前规划的实干都是我国航空科技从赶到超的物质根底这需求将开展航空工业进步到国家战略的高度，使开展航空工业成为一个全民一致。新我国航空工业的开展进程标明，没有一个长时间开展航空工业的开展规划，没有一个对开展航空工业的全民一致，航空工业是难以挂续安稳开展的。航空工业是战略工业的中心组成部分，它太高精尖、太杂乱、涉及面太大，决议计划层次太高，开展航空工业需求大战略决计，需求高层组织协调和配套的开展方针，也需求全社会甚至全民族的了解和一致。

　　在历史上，以弱胜强最重要的一条便是以我为主，争夺战略战术上的主动权。这对空军的开展也不破例。盯梢、了解外军天然重要，但构成我军共同的空战战术思维和相应的技能道路，夺回主动权，这是我国航空终究有必要要走的一条路。有什么配备打什么仗，这是被动地以弱胜强；而打什么仗研发什么配备，研发什么配备，建造一个什么样的航空工业系统，咱们计划为这样的方针在精力和物质上投入多少，这是应该侧重考虑的问题。