由《新材料产业》杂志组织评选的2007新材料领域*具影响力事件已揭晓，大飞机立项、多晶硅紧缺、节能减排行动方案出台等引发业内外广泛关注的9大事件*终入选。详细内容及背景分析已刊登于《新材料产业》杂志2008年第1期。

  7、中国玻纤(31.11,-0.73,-2.29%,股票吧)行业蒸蒸日上，国际影响力日趋显现；

  纵观2007年这9大引发业内外广泛关注的事件，不难发现，材料产业技术升级、结构调整依然是这一年及今后一段时间内发展的主旋律。从大飞机项目正式立项到节能减排行动方案的出台，重点项目立项与大的政策方向，为中国新材料业发展提供了难得的机遇，材料企业应该把握隐藏其中的产业机遇，与时俱进，共谋大业。

  2007年新材料部分细致划分领域的发展焦点延续了上一年度的热点，如太阳能电池原料高纯多晶硅供应紧缺现象没有正真获得缓解，动力锂电池发展牵动业界人心，液晶玻璃基板继续成为电子材料大热门，在化工新材料领域掀起浪涛的依然是蓝星集团。但2007年，这些热点背后诞生了新的产业方向，如薄膜太阳能电池的兴起、磷酸铁锂产业化进展快速；部分细致划分领域，国内自主产业链条进一步健全，如首条国产液晶玻璃基板生产线动工。透过这些热点，可以捕捉到新材料产业已经在越来越广阔的范围得到了市场、资本的关注，也得到了更多社会资源的强力介入，而不是深藏于制造业幕后。

  技术持续的推进仍然是材料公司发展的根本，磷酸铁锂量产技术突破、超导限流器样机并网、1+4热连轧等项目成功通过鉴定验收，集中展示了2007中国新材料技术进步的成果，填补了国内产品空缺，彰显了我国在个别基础研究领域与国际*科研水平比肩的实力。

  2007年2月26日，国务院召开常务会议，原则批准大型飞机研制重大科学技术专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，并要求尽快开展相关工作。初步测算投资研制经费约500亿-600亿元人民币。项目立项后，将分成大型运输机项目和大型客机项目同步发展。项目运作周期或逾十年。

  大飞机代表了科技和工业基础的制高点，集现代工业成果于一身，涵盖了机械、电子、材料、冶金、仪器仪表、化工等几乎所有工业门类，集成了数学、空气动力学、材料学、人机工程学、自动控制学、流体力学等上百种学科和数千种技术。一架大飞机由数以百万计的零部件组成，属典型的“合作型工业”，需要有数千家配套供应商参与。我国启动大飞机项目将拉动相关产业链加快速度进行发展，并迅速提升国家整体装备制造业发展水平。

  随着中国人均国内生产总值的持续增长，我国将迎来民航发展的重要临界点。据预测，未来20年中国航空市场将呈现爆炸性增长，大飞机数量将增加4000余架，市场容量大约在千亿美元左右，波音公司预言到那时中国将成为美国以外*大的民用航空市场。正因为如此，制造自己的大飞机成为中国政府的希望和航空业人士多年来的梦想。

  目前国家已明确了“投资多元化”的方向，国家、地方政府和民间资本都可以参与投资。尽管业内人士预计中国制造的大飞机上天要到2020年，但围绕大飞机制造及其相关产业的竞争慢慢的开始在业内打响。

  飞机性能的改进有2/3靠材料，因此，材料的先进性在相当程度上决定了飞机的性能。大飞机项目对材料提出了更高的要求，目前，国外大型飞机制造材料用量的总体趋势是采用整体成型，复合材料和钛合金用量不断增多，特别是复合材料的大量应用，成为其关键技术之一。而我国复合材料起步较晚，缺乏必要的技术储备和支撑。其他材料方面如钛合金、铝合金、高强度钢、透明高分子材料等，通过多年的积累我们已有一定的基础，在大飞机项目的带动下，将会迎来一个加快速度进行发展阶段。

  目前，上海、四川、陕西等政府都在全力争取大飞机相关项目，以期拉动当地的制造业发展。大飞机项目也让材料企业看到了商机。西南铝业投资近20亿元，正在建设国产大飞机项目配套材料生产线铝合金厚板生产线，专门用于批量制造大飞机的机翼、壁板等大部件。重钢集团也公布消息称，将由旗下重庆钢铁研究院投资9800万元，在大渡口建桥工业园区开建航空航天及民用特别的材料研发基地，准备抢食千亿美元大飞机订单。2007年5月30日，湖南省在钛带卷轧制技术领域取得重大突破，中国*个大盘重宽钛带卷在华菱涟钢一次试轧成功，结束了中国不能生产热轧钛带卷的历史，次日，湖南省政府与中国航空工业第二集团公司就共同建设“长株潭航空城”达成战略合作协定，拟总投资35亿元参与大飞机制造。12月，北京科技大学新金属材料国家重点实验室称，具有我国独立知识产权的新一代航空航天用发动机材料--高温高性能高铌钛铝合金材料即将步入产业化阶段，能够从增加推力和降低重量两方面提高发动机推重比，在航空航天发动机材料领域获得了可喜的进展。中国第二重型机械集团公司12月7日在四川省德阳市宣布，大飞机制造的关键设备——世界*大的模锻压机项目已获国家发改委批准并真正开始启动。该项目可解决航空工业等大型整体结构件毛坯制造的瓶颈,促进大型模锻件制造技术的创新,为我国大型飞机的研制创造条件，同时满足机械制造、石油、化工、电站、核能、船舶、交通等行业对大型模锻件产品的需求，从而改变我国大型模锻件依赖进口、受制于人的被动局面，实现大型模锻产品的自主保障。

  同时大飞机的研发对材料科技界的研发及管理理念提出了挑战。航空材料的发展需要一个相当的周期，所以首先要有很强的前瞻性。飞机造好之后通过国际化的适航认证是不可避免的，通过适航认证就要有程序，无论是中国颁发适航证还是国际颁发适航证，都要考查整个研制程序符不符合国际的惯例，*后还要看材料的性能达不达标。这对我们以前以往习惯的专家评审、鉴定的“型号”程序是一个深层次的颠覆。因此材料开发与设计要有全寿命管理的系统理念，要学习和适应在国际开放的大环境下搞研究这样一个重要的转变。同时建立一个通用的验证平台，才能使我们自己开发的新材料有机会获得应用。这对我国现行的科技体制是一个严峻的考验。

  2007年1月,中国*条自主建设的液晶玻璃基板生产线在彩虹集团公司开工建设。该项目总投资为13亿元人民币，首期投资8亿元，建设1条TFT-LCD第5代液晶玻璃基板生产线，在一期工程生产正常时，将启动二期工程。2007年6月，彩虹集团在陕西咸阳宣布国内*条液晶玻璃基板生产线增资扩股计划，一期工程将在今年12月28日点火，2008年上半年正式投产。这次增资扩股，除彩虹集团和自然人股东增加投资外，四川长虹(9.42,0.14,1.51%,股票吧)电器股份有限公司、河北东旭机械设备有限公司也作为新股东参股玻璃基板项目。此次增资扩股后，彩虹玻璃基板项目注册资本由原来的1.2亿元增加到3.9亿元。

  彩虹集团总经理邢道钦在增资扩股仪式上表示，彩虹将依托原有CRT产业优势，抓住平板显示战略转型机遇，培育彩虹三大主营业务(显示器件、部品材料和光电器件)的核心竞争力。他同时透露，在液晶玻璃基板项目投产后，彩虹集团将择机进军等离子和OEL玻璃基板领域，成为电子玻璃的有突出贡献的公司。同时，本次长虹参股彩虹液晶玻璃基板项目，是双方继等离子模组项目之后的又一次合作，此次合作表明玻璃基板产业链上下游企业的战略合作进入崭新阶段。

  液晶玻璃基板是液晶显示面板的重要材料之一，占液晶显示面板成本的8%～15%，在其制造成本中所占比例达到8%～15%，世界上仅有美国康宁、日本旭硝子、电气硝子、板硝子等公司能够批量稳定地生产TFT-LCD液晶玻璃基板，这一些企业垄断了全球液晶玻璃基板市场。至今为止，国内还没有一家与液晶面板相配套的玻璃基板生产企业。

  此次，彩虹集团第5代液晶玻璃基板生产线的建设，对于完善国内平板显示产业链，打破国外垄断具有里程碑式的意义，彩虹也将成为国内液晶玻璃基板行业里*个吃螃蟹的人。尽管，彩虹集团一开始就将目标锁定在5代产品这样的高起点进行突破，而没选以1、2代产品为切入，四平八稳地向高端过渡的发展路线，表现出了彩虹作为行业领头羊的勇气和魄力，但是，也有有经验的人指出，在这种决策的背后，风险也是不可以小看的。

  据业内人士介绍，液晶玻璃基板生产的核心技术主要有两个：一是高铝无碱玻璃的熔化技术，二是薄板成型技术，而对于这两项核心技术，国内的基础储备都十分薄弱，一者国家没有有效立项与支持，二者企业未能及时跟踪国际市场变化，进行技术攻关。由于核心技术的缺失，衍生出更多问题，如设备、别的技术细节等，这就导致了中国液晶面板的生产技术与国外相比出现了很大差距。尽管，可能出于技术保密的考虑，彩虹集团对于关乎其研发团队、生产方法，技术上的支持等具体信息的发布很少，但是有消息的人偷偷表示说，彩虹液晶玻璃基板生产线上所采用的技术和相关研发人员大多数都是引进行业内较有影响的外国公司的，国内参与力量很少，对于如何规避国际已有专利和保护自主知识产权也做了非